据中国南方航空采购招标网消息，近日，南航发布一则《中国南方航空股份有限公司关于10架B787-8飞机及2台备发出售征询意向的公告》。公告称，南航现考虑向一家符合条件的买方出售10架自有的波音787-8型飞机和2台GEnx-1B70/P2型备用发动机。
按照意向函的说明，南航将通过产权交易机构以公开竞价方式将飞机和备发的所有权转让给买方，飞机和备发购买价款以竞价结果为准，飞机和备发预计将在2025-2026年交付。
回溯11年前，即2013年6月2日，中国引进的首架波音787-8梦想飞机飞抵广州，飞机上喷绘着“梦想之翼”涂装，接收这架飞机的航司客户正是南方航空。南航也成为中国第一家运营787-8梦想飞机的航空公司。
在引进787-8后，南航将部分787-8调配到新疆市场，由南航新疆分公司执管并投入使用。
公开报道显示，2017年7月1日起，南航两架波音787-8客机正式交由新疆分公司执管，执行乌鲁木齐至北京、上海、喀什等内地飞新疆航线。新疆分公司成为除广州总部外，唯一执管该机型的分公司；2018年7月初，南航又向新疆市场增调两架波音787-8，新疆分公司执管的波音787-8梦想飞机达到4架，主要执飞北京、上海、成都等干线航班。
细分型号来看，包括787-8和787-9两款。
其中，787-8梦想飞机共计10架，整体机龄在10.5年-12.1年之间，新疆分公司运营着10架中的6架。根据南航公告，此次是准备将这10架787-8飞机全部出售；787-9梦想飞机共计18架，全部由南航亲自运营，机龄明显更为年轻，整体机龄在3.2年-6.6年之间。
“波音787-8已经过时了，现在主流机型是波音787-9。而且787-8的载客量偏小，对航司而言不经济。”民航专家李渊向界面新闻分析称。他还提到，南航将10架波音787-8全部售出有利于优化运力，采用经济性更好的飞机。
公开资料显示，波音787梦想飞机为双发宽体中远程客机。其中，787-8是波音787梦想飞机的基本型号，标准三级客舱布局有223个座位，航程达15700公里（8,500海里），于2011年首次交付全日空投入使用。
787-9属于加长型，机身加长了6米，采用标准三级客舱布局有259个座位， 2014年首架交付新西兰航空公司。
从国内民航市场持有情况来看，波音787-8目前的国内用户仅有海南航空、南方航空、厦门航空三家，机队总数量约为26架；而波音787-9用户比较多，既有前述提到的海航、南航、厦航三家，也包括国航、东航、吉祥航空、上海航空、金鹏航空等，机队总数量约在94架。
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