在智能驾驶道路上狂奔，卷到“车位到车位”的小米汽车可能要更加注重基础智驾功能的维护。
11月22日，多位小米SU7车主向界面新闻反馈，在11月14日至15日两天时间里，他们的车辆均出现自动泊车功能故障，导致车身不同程度的受损。
根据车主统计的信息，同日全国各地共有超过50名车主出现了自动泊车碰撞事故，且多为系统升级1.4版本后的标准版车主。另在车主自发建立的碰撞事故维权群里，已经汇集了超过70名小米SU7车主。
截至发稿，小米汽车没有向界面新闻提供更进一步的回应和说明。
自动泊车是指不需要驾驶员人工干预的情况下，可以由车辆自动识别目标车位并完成泊入。一位自动驾驶研发人员向界面新闻表示，自动泊车属于智能辅助驾驶系统的基础功能。一些尚不具备实现城区领航辅助功能的汽车公司，会优先考虑落地自动泊车功能，满足用户高频使用场景。
一位四川小米SU7标准版车主向界面新闻表示，他在5月底提车后，共驾驶了约9000公里，期间使用了近200次自动泊车功能，均没有出现问题。但是，在11月14日下午四点，他如往常使用该功能停车至自家车位时，发生了意料之外的碰撞。
“我自家停车位使用自动泊车功能也有七八十回了，突然碰到柱子很难反应过来接管。”根据车主提供的照片和视频，其车头出现明显的受损，总计维修费用达到4683元。
另一位浙江小米SU7标准版车主则是在体验代客泊车功能时出现的问题。据其向界面新闻反馈，在11月15日凌晨，开启代客泊车功能的小米SU7第一次正常泊入车库后，又突然驶出进行二次泊车尝试，并在二次泊入过程中，车身出现偏移，导致左后视镜碰柱受损。
该车主告诉界面新闻，小米SU7 OTA升级1.4版本后，标准版上线了代客泊车功能。他是首次使用即发生了碰撞，而此前他使用了百余次自动泊车功能，均运行顺畅。
两位车主均向界面新闻表示，智能泊车功能开启时正常，均为熟悉的停车场且环境明亮。发生碰撞时，没有听到任何报警提示。短时间内车主难以预料事故发生。
车主与小米汽车线上客服以及售后维修人员联系后，官方均表示，这是由于系统故障所致。小米汽车承担所有维修费用，并提供维修期间每日1500个小米积分（价值150元）的出行补贴。但是，小米汽车没有向车主提供更为详细的故障原因和事故调查报告。
多位小米汽车车主向界面新闻表示对这一赔偿方案不满。一位受损严重的北京小米SU7创始版车主向界面新闻指出，自动泊车故障导致车身结构件损坏，二手车辆的贬损价值在两万元以上。小米汽车应该为车主提供这部分关怀。这位车主总计维修费用超过1.2万元。
上述四川小米SU7车主更希望获悉具体的事故原因，以及是否会影响到之后车辆正常使用。他告诉界面新闻，尽管小米售后维修人员已经告知他系统修复正常，但他对该功能的使用安全感不高。
而浙江小米SU7车主向界面新闻表示，已经不再考虑使用自动泊车功能。“营销归营销，售后归售后，两者完全不相干。如果可以给我退车，我不会再选择小米。”
维权车主共同达成的诉求是，小米汽车分别向出现剐蹭问题和结构件损坏问题的车主，提供价值3000或8000元的小米积分补偿，以作为二手车折旧关怀。小米汽车明确拒绝这部分诉求。
凭借小米品牌和执掌人雷军的强大影响力，小米汽车首款车型上市即破圈。上述多位车主向界面新闻表示，因信任雷军和小米，看中了小米汽车的科技智能，才选择从燃油车更换为电动汽车。
一位自动驾驶研发人员向界面新闻指出，自动泊车属于限定场景下的智驾，但想要做到泛化性也并不容易。泊车障碍物的识别依靠视觉和超声波，同样需要庞大的数据量支持。
而自动泊车发生故障的原因多样，包括传感器故障、软件错误、电气问题等，解决方法包括检查和清洁传感器、更新软件、检查线路连接等。
据雷军透露，小米目前在智能驾驶领域的投入已达到约55亿元人民币，计划到年底将机器学习的驾驶数据规模从300万条提升至1000万条。雷军还表示，他对智能驾驶技术保持高度信心，特别是在安全性和合理使用方面，智能驾驶技术将成为未来的核心竞争力。
截至10月底，小米SU7共交付超过10万辆，并计划在全年挑战13万辆交付目标。另据媒体报道称，小米汽车第二款车型纯电SUV计划明年2、3月上市，上市节奏将与小米SU7保持一致。
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